水上交通安全信息 | 台风季节，船舶航行应该这样做

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台风是严重影响船舶航行安全的恶劣气象因素之一，如船舶防台不及时或措施不当，有可能导致主机失控、货物移位、船体倾斜甚至翻沉等灾难性后果，严重影响水上交通安全。

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2022年7月2日，海上风电场项目施工浮吊船“福景***”轮在广东阳江附近海域防台锚地避台风“暹芭”时，锚链断裂，走锚遇险沉没。事故发生时，船上共有30人，其中4人获救，25人死亡，1人失踪。

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2019年10月12日，第19号台风“海贝思”在日本静冈县的伊豆半岛登陆，造成一艘在日本川崎市附近水域停泊避台的巴拿马籍货船“加德”号沉没，5人死亡，3人失踪。

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遇险事故触目惊心，为我们敲响警钟。那么船舶应该如何做到有效防台呢？

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根据台风的级别、影响及危害程度等因素，海事部门（以广东海事部门为例）将防台应急响应分为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四级，Ⅰ级最高，分别对应台风蓝、黄、橙、红色四级预警信号。

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Ⅳ级应急响应启动条件

风力8级及以上热带气旋进入南海或在南海生成，预报未来72小时内有可能对我省造成较大影响（含海域，下同）;

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Ⅲ级应急响应启动条件

预报未来48小时内，有风力12级～13级台风影响我省，或风力10级～11级强热带风暴登陆或严重影响我省，或风力8级～9级热带风暴正面登陆我省;

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Ⅱ级应急响应启动条件

预报未来48小时内，有风力14级及以上强台风影响我省，或风力12级～13级台风登陆或严重影响我省;

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I级应急响应启动条件

预报未来24小时内，有风力14级及以上强台风登陆或严重影响我省。

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首先应该密切注意天气预报，加强报务值班，避免漏收、抄错气象电报和上级防台指示，并通过传真天气图了解台风相对于本船的方位、距离和台风的路径以及移动速度;

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在收不到天气预报和传真天气图的情况下，应根据对雷达、无线电定向仪和各种气象仪器的观测，并通过目测天气现象、海况、生物动态得到的资料，判断在航行区域是否有台风出现和台风出现后的方位、距离;

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在能收到天气预报和传真天气图的情况下，也可根据以上实测情况进行验证;

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根据所掌握的台风情况，结合本船耐波性，稳性和船速载货情况以及所处海域障碍物分布和有无避风浪港口锚地等全面考虑；以便决定采取何种方式防台。是在海上迂回避台、还是在港口系泊、亦或择地抛锚。

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按台风前进各部位分：右侧半圆是危险半圆，左侧半圆是可航半圆。若将台风范围分为四个象限：第一象限是最危险象限，第二、四象限为次危险象限，第三象限为较安全象限。所以当船只不幸陷入台风范围内时，应尽速设法回避危险象限，进入较安全象限而脱离台风范围。

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风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行;

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风向逆时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行;

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风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的前进路上，应以右舷船尾受风全速航行。

02

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应选择底质好、 水深适合、 避风浪、与附近船舶及障碍物保持足够距离的地点抛锚;

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用八字锚抗台时应使两锚链受力平均，两锚链夹角约保持20°~40°;

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单锚抗台，应加抛立锚止荡、防止造成山字锚耙松泥土而走锚。并在船首外的锚链环上加带系缆， 以减少锚链受力和在锚链孔处的磨擦造成断链的可能性;

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可用雷达监测避险距离，避险方位或水深避险法，日夜监视船位。特别港内船舶多时，既应防止本船走锚，又要避免它船走锚，发生互碰;

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大风中应在车舵的配合下动锚，防止停车时动锚, 以免急速走锚时无法挽救;

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当走锚后，搁浅不可避免时，应尽可能不让船尾搁浅。

03

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如果船舶靠码头时受台风影响，要对自己的处境进行分析。如果港内避风条件良好，涌浪不会太大，台风引起的水位上涨不至于使船发生危险，本船受风性能也较好，则可以留在泊位上抗台，反之应离泊出港抗台。船舶系泊抗台应注意以下几点：

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增加缆绳，特别是迎风向更应加强，各缆绳受力均匀，缆绳摩擦部位要包扎，涂油以防磨损；

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码头与船体之间要增设碰垫；

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空船要压载，减少受风面积；

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如果强风来自外舷，则可抛开锚以缓和风浪的冲击；

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浮筒防台时，系单浮筒较为有利，它可以保持首受风。用主锚链加缆索共同系带，为防止锚链制吃力太大，可用钢缆把锚链分环加以固定。为防止偏荡，必要时可抛立锚和辅助锚。

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船长 、值班驾驶员，在热带气旋 、台风时期，要及时收听 ( 看 ) 中央气象台 ( 电视台 ) 和本地区气象台关于台风的预报 ，并把预报及时通知轮驾人员和全体船员，做好离码头驶往锚地抛锚的准备工作；

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检查、测量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食准备；

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对通讯导航设备 、动力装置进行详细检查，使其处于良好状态。机舱应急泵、消防泵、应急发电机等要检查试验运行，保持状态良好，能正常工作。

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主机、副机等的检修工作，轮机长应妥善安排，做到在台风到来之前完成检修工作；

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检查漏器材、消防器材的齐全和完好，固定绑牢各种备件及大风浪中可能移动的物品；

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检查锚机、舵机的工况，检查室外电器绝缘及防雨防浪状况；

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详细检查各货舱盖关闭是否严密，有货物时要加盖 防雨布并捆绑固定；

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有台风预报时要通知休假船员回船，船长、轮机长到位，保证驾驶员、轮机员和船员人数，至少保持三分之二船员在船；

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锚泊之后，船长应依据船舶载重与吃水状况，必要时用压载进行压载，达到一定载重吃水要求 , 保持船舶在大风浪中的稳性；

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在抗拒台风过程中，全船加强值班，值班驾驶员运用雷达、卫星定位系统等掌握船位，及时观察周围情况，防止走锚发生碰撞或搁浅，同时用高频电话守听防台风指挥部的指示；

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主机处于能够随时启动运行状态，必要情况下按照驾驶台指令开动主机，迎风顶浪，保持锚舶位置；

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在抗拒台风袭击当中，做到全员行动，时刻按照船长指令完成岗位职责和应急任务，同时做到互相团结，齐心协力排除险情。